Ya hace un siglo del accidente que cambió el mundo. Todos
conocemos que el accidente se produjo el 14 de abril a las 23:40 horas de 1.912
y se hundió el 15 de abril.
Se ha
escrito en el párrafo anterior, “todos conocemos” ciertamente es así cualquier
persona incluso fuera del mundo naval o marítimo conoce. En cierto modo gracias
a la película “Titanic” de 1.997 de James Cameron y protagonizada por el
famosísimo Leonardo di Caprio. Esta película contó con un presupuesto de 200.000.000
$ y recaudó la friolera de 1.842.879.955 $.
Hay muchas
teorías de porque se produjo el accidente del RMS Titanic, unos dicen que es
fruto de la casualidad, otros muchos dicen que no fue tan casual. Lo cierto es que
100 años después se siguen descubriendo cosas.
Haciendo un
breve repaso sobre el buque. El RMS Titanic es el segundo de una serie de 3
barcos trasatlánticos conocidos como la Clase Olympic, el primero y el tercero
eran el RMS Olympic y el RMS Britannic, respectivamente. Estos buques fueron
construidos en Belfast (Irlanda del Norte) en el astilleros Harland and
Wolff (actualmente http://www.harland-wolff.com/) para la
compañía White Star Line.
Sin duda
para su hundimiento fue necesario una serie de desafortunados sucesos, que va
desde que el radiotelegrafista (que cobraban poco y se sacaban un sobre sueldo
mandando mensajes al pasaje) hasta el retraso de su salida (porque su buque
hermano entro en el dique). Hay una teoría que dice que el buque no se hubiera
hundido si los remaches de la proa no hubieran sido de otro material distinto
al de las planchas del casco, en concreto, los remaches de la proa eran de
hierro dado que la remachadora de los de acero era demasiado grande para las
formas finas de la proa y es por esto que optaron por dichos remaches de hierro
que fueron montados por los trabajadores del astillero de una manera manual.
Otra dice que si los mamparos que dividían al barco en el sentido de la eslora
hubieran tenido más puntal (no que estaban solo a 3-4 metros por encima de la
flotación).
Aunque
estas dos teorías son las que más fuerte suenan, sinceramente creo que
cualquier cosa que fabriquemos no se concibe nunca para que choque con otro
objeto 10 veces más grande. Sin embargo se ha escrito mucho desde aquel
fatídico día en el que perdió la vida mucha gente, y como se ha mencionado cada
uno tiene su teoría y todos se hubieran quedado con el barco a flote.
Si estáis
interesados hay una serie de documentales interesantes sobre los hechos el que
quizá sea más reseñable desde nuestro punto de vista es “la tecnología del
Titanic”, para verlo solo tenéis que poner el titulo en el youtube.
También hay
muchos libros sobre el tema como se suele decir de todos los colores (Iker Jiménez
en su programa sacó un libro de 14 años antes del accidente en el que había
bastantes similitudes con lo que pasó, ¡inquietante!), sin embargo ya que la
mayoría de los seguidores de este blog sabemos más de ingeniería que de cosas
paranormales destacamos unos artículos técnicos de la Revista Ingeniería Naval
que están en el siguiente enlace (todos ellos muy interesantes): http://www.sectormaritimo.com/lista/detalle.asp?apt=58&id_contenido=230
En el
enlace que se muestra a continuación tenemos a nuestra disposición muchos
documentos de todo lo que rodea al Titanic, entre otros muchas fotos
interesantes. http://www.ancestry.co.uk/titanic?o_iid=50785&o_lid=50785&o_sch=Inbound
A
continuación se hablará de una cosa de que si hubiera existido si se podría
haber evitado el accidente, de hecho se creó por convenio internacional a raíz
del hundimiento. Hablamos de LA PATRULLA
INTERNACIONAL DEL HIELO desde 1.913, quitando los tiempos de guerra, el
servicio de guardacostas de los Estados Unidos ha mantenido a la patrulla
internacional que vela por las 500.000 millas cuadradas del Atlantico Norte. Hasta
1941, la detección de iceberg dependía de las observaciones visuales desde las
patrulleras. Con el avance de la tecnología la Patrulla del Hielo incorporó las
aeronaves en las operaciones de reconocimiento. Después de 1960, la nave
patrullera de superficie tenía un papel secundario de reconocimiento aéreo, y
el radar aerotransportado de inspección lateral AN / APS-135 se convirtió en
una herramienta primaria de detección de iceberg en 1983. Una década después se
incorporó el radar de inspección avanzada AN / APS-137, y en 2009 la aeronave
de reconocimiento pasó al HC-130J equipado con el radar de 360 grados ELTA-2022
que provee capacidades de identificación incluso con poco visibilidad.
En el
siguiente enlace podemos leer un buen articulo sobre dicha patrulla, que desde
luego en la actualidad sigue teniendo trabajo como se puede apreciar en el
mencionado articulo. http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2012/04/120329_titanic_iceberg_amenaza_accidentes_fp.shtml
Nos
quedamos con el siguiente video donde la patrulla divisa un iceberg hace muy
poco tiempo http://www.youtube.com/watch?v=Nsx0hzS3HiE
Para terminar con esta entrada un
par de reflexiónes, ¿a raíz de los últimos accidentes marítimos, creéis que los
humanos aprenden de sus errores, (no veis ciertas similitudes)? ¿no deberíamos
también adelantarnos a esos errores dado nuestro avanzado nivel de tecnología?