ÚLTIMA HORA MÁS DE LO MISMO

Buenas a tod@s, rogamos que nos disculpéis por el retraso pero de esta entrada pero antes ha sido imposible.

Con este retraso hemos podido asistir a nuevos acontecimientos en el mundo marítimo.

Que decir del portacontenedores vertiendo hidrocarburos que por lo que se ve ha vertido mas de 300 de las 1.700 toneladas que lleva desde que naufragó en el arrecife de Astrolabe. Hemos podido leer en todos los periódicos la noticia pero sin embargo no hemos encontrado de donde se está vertiendo el combustible, donde tiene la avería y si hay alguna posible solución. Parece que el buque está dejado a la mano de Dios, sin embargo el Capitán ya está siendo juzgado como si eso fuese a solucionar algo ahora. No  creen que deberían solucionar de alguna manera los contenedores esos tan contaminantes que están en peligro de caer al mar. Dicen que responsables de China y Australia habían detectado problemas en el buque que debían ser solucionados con urgencia, ¿que pasó que no lo repararon? es una de las cosas que no se entienden... en fin parece que nos gusta limpiar playas.

Por otro lado Jack Sparow, hay noticias de que otro buque mercante ha sido secuestrado en el golfo de Guinea. El ataque se produce semanas después del secuestro del petrolero “Matheos I”. Como sigan a este paso y como está la situación actual parece que tiene futuro la profesión de pirata. Van a tener que hacer un nuevo grado en las facultades de náutica o por lo menos poner alguna asignatura optativa, como por ejemplo grado en Piratería... Por lo menos ya soltaron a otro buque secuestrado con bandera italiana gracias a la intervención conjunta de dos unidades de USA y británica. Como está el panorama cualquiera se asoma por allí...

Cambiando de tema encontramos por ahí lo siguiente: Ingenieros navales rusos ensayan nueva técnica de minado en cadena. Por lo visto es una nueva técnica de minado en cadena durante un simulacro de desembarco localizado en Kaliningrado. Leyendo las noticias tampoco se sabe exactamente de que se trata esa técnica pero bueno viniendo de de Rusia tampoco se espera transparencia al 100%.

http://sp.ria.ru/Defensa/20111011/151038064.html Aquí os dejamos el enlace para que “investiguéis”.

Decir que la próxima entrada volveremos a tratar el tema de las energías renovables aplicadas a la ingeniería naval. Hasta entonces que les vaya bien. Saludos


PD: nos os perdáis la fabulosa historia del escudo antimisiles
http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6020_ESP.asp


AQUÍ ME HA DEJADO UN AMIGO UN COMENTARIO HACIENDO MENCIÓN AL POST LO PONGO AQUÍ:

Análisis del  status del buque accidentado por  un ex-inspector naval de Sociedad de Clasificación.

CLASIFICACIÓN : American Bureau of Shipping.

* Clase suspendida inmediatamente debido a varada del buque.

* Ultima inspección: el buque paso inspección anual (la primera)el 11 de Julio del 2011.

* La próxima inspección anual tenía como fecha cumpleaños la fecha de 30 Abril del 2012.

* El periodo de clase caducaba en el 2015 , el buque  paso la visita especial en seco en el mes de Noviembre año 2010 (inspección  en dique seco, de tanques y toma de espesores).

*Se adjuntan los comentarios  del informe de inspección por avería con inspección submarina del casco del ABS realizada el 7 de Octubre del 2011

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AK2049661_A - Damage Survey (Class) 07 Oct 2011 Auckland

Due By :           30 Nov 2011 Recommendation  

Item Name  :       Bottom Plating

Found  Location :  Between Frames 270 and 170, flat bottom and turn of bilge port and Starboard. Area Height :  4000 Area Width : 4000  Plate Thickness : 0 (Agujero)

1.Vessel aground on Astrolabe Reef approximately 12 Nautical Miles off the port of Tauranga, New Zealand, at 37 deg 32 29 South-176 deg 25 53 E.

2.Vessel held fast on the reef from bulbous bow to frame 170-180.

3.Vessel lying with a Port list of 11Deg.

4.Access to the following compartments denied due to unknown atmospheric conditions inside these spaces: Forecastle, Bow Thruster Space, and Cargo Holds.

5.The following findings are taken from viewing the DVD of the in water Survey completed by divers.

6.Starboard side shell indented and opened up between frames 270 and 170 as follows: Two (2) sections of hull plating peeled back resulting in an opening of 3x5m and 4x4m approximately. Further smaller openings and fractures noted.

7.The Starboard side hull plating breached from the bulbous bow to frame 170.

8.Port side shell opened 600mm wide (no length detail given) at a position aft of frame 235.

9.A fracture was recorded oriented, Port to Starboard at 6m aft of frame 235.

10.The Bulbous bow recorded as peeled open and pushed back.

11. Vessel taken over by the Salvage company Svitzer.

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Recomendación de clase impuesta por el inspector del ABS.

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1.As a Salvage company has taken over the vessel, Classification has been suspended pending disposition of the vessel.

2.The vessel is to be re-floated, and made stable and safe for access for an ABS Surveyor to carry out the damage survey.

3.A diver examination in the presence of an ABS Surveyor is to be carried out to determine and confirm the extent of the hull damage in order to recommend repairs.

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 ISM : Germanischer LLoyd

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* Responsable del sistema de gestion de calidad, ultima inspeccion d erenovacuión 4 de Mayo del 2011

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COMENTARIOS PERSONALES

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* Aparentemente el buque se encontraba al dia desde el punto de vista tecnico y de gestion, pero personalmente como siempre en estos casos  se trato de un error humano durante la navegación del buque.

* El primer punto a investigar seria los papeles generados durante la guardia del puente que forman parte del ISM, en especial las notificaciones del cambio de guardia y las posición del buque en carta nautica.

* Lamentablemente es siempre el error humano el que prima sobre el fallo de "la máquina".

* Lo más importante de esta investigación

no es la de buscar culpables sino de descubrir la causa del accidente , registrarlo y que la compañía del buque proponga acciones correctivas para que no se vuelva a repetir.

Saludos y enhorabuena por el Blog

Charlie.

REINVENTAR EL PASADO PARA AVANZAR HACIA EL FUTURO.

Buenas a tod@s, la siguiente entrada trata sobre un tema bastante innovador, y es que lo desarrollado por esta empresa es posiblemente el mayor paso jamás dado por la industria de cara a la contaminación.

Desde hace mucho tiempo, los buques, aprovechaban las energías que llevaban los vientos, para transformarla en empuje el cual desplazara la nave por los océanos, pero con la aparición de la propulsión a vapor, y la posterior aparición de motores propulsión diesel, este tipo de propulsión fue cediendo terreno, hasta ser usada casi exclusivamente en embarcaciones deportivas bien de recreo o placer, o bien en competiciones de regatas y demás usos no convencionales. A continuación trataremos la reinvención del aprovechamiento de la
energía eólica para propulsión auxiliar, además de los beneficios que este tipo de propulsión genera.

Este sistema, se llama SkySail, el cual está compuesto tres componentes principales:

1.- Una cometa de tracción con un cable de lanzamiento.
2.- Un sistema de recuperación.
3.- Un sistema de control de funcionamiento automático.

Las cometas pueden operar a altitudes de entre 100 y 300 metros, esta altura es regulable, hacia donde prevalecen vientos más fuertes y más estables que en la zona superficial. Por medio de patrones dinámicos de vuelo, los SkySails son capaces de generar cinco veces más potencia por metro cuadrado de superficie de vela respecto a las velas convencionales, ya que poseen una mayor captación de energía por estar más alto, además de tener la posibilidad de ser orientada tanto en altura como en posición, por otro lado, posee la exquisita capacidad de ser instalada en buques convencionales, sin que genere algún tipo de problema en la actividad diaria del buque, además de no interferir en la estabilidad del buque.

Aquí podemos ver todo el proceso detalladamente:

http://www.youtube.com/watch?v=pYv6k5A-kHg

Dependiendo de los vientos dominantes, la empresa que las promueve afirma que los costes anuales medios de combustible de un buque pueden reducirse entre un 10% y un 35%. Bajo condiciones óptimas de viento, el consumo de combustible se puede reducir, de forma puntual, hasta en un 50%.
Como bien se sabe, aproximadamente el 90% de las mercancías mundiales a transportar, se realiza a través de buques, por lo que se considera bastante necesario el evolucionar hacía algún tipo de recurso sostenible, ya que el este sector genera entre el 2,5% y el 4% de emisiones globales de CO2.

Video de noticia televisiva:

http://www.youtube.com/watch?v=vydeSobjvfQ

Considerando que, todo el equipo instalado a bordo, ha de tener un coste por instalación, operatividad y mantenimiento, incluidas las averías o malfuncionamientos que pueda sufrir (estimados aproxi­madamente en 600.000 € - 2009), lo que aparentemente, y en función de los estudios técnicos realizados, será totalmente compensado con la reducción del consumo de combustible y en la misma proporción de gases contaminantes a la atmósfera, teniendo en cuenta que un buque de travesía entre Europa del Norte y América del Sur puede llegar a ahorra aproximadamente un 35% de combustible diario (siempre colocando los datos del ahorro por debajo de lo que sería un aprovechamiento eólico optimo), teniendo en cuenta las corrientes de aire que se generan por dicha ruta. Este buque se ahorraría aproximadamente 1.600$ al día lo que supone, al año 456.000$, teniendo como idea que el buque tan solo navega 285 días al año, lo cual y como siempre poniéndonos en el peor de los casos, la instalación del equipo, incluyendo su operatividad y mantenimiento, además de averías y malfuncionamiento que pueda sufrir, no tendría una amortización superior a los dos años.

De bien es sabido que la materia que abarca el tema, es mucho más extensible, pero como se trata de un blog, consideramos colocar lo más importante en cuanto a funcionamiento, operatividad, instalación, etc.

Para finalizar os dejo una estampa de Gades moviendo el mundo con su viento.

Un cordial saludo.

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